网站首页 ENGLISH
行业新闻
中国铁矿石需求放缓BDI创年内新低至2515点2010-06-26[返回]

5月份以来,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)的连日下跌,再次将刚刚恢复增长的船公司推向尴尬境地。

 

BDI继跌破今年最低位后再创新低,报2515点,连跌十几日,累计下跌超过40%,三大船型指数也同时连跌多天,其中主要用于运送铁矿石的海岬型船运费指数(BCI)跌幅最大,报2898点,比前一天下跌72点,超灵变型船运费指数(BSI)报2143点,比前一天下跌20点。

 

此前的低位是今年215日创下的。当时BDI曾跌至2566点,随后BDI指数逐渐开始回升,526日,波罗的海的干散货价格指数创下年内新高,涨至4209点,然后就开始急转直下。616日跌破了3000点。

 

与此同时,租船价格也在持续滑落,自5月中旬起,海岬型船的现货日租金已累计下跌至五成,船舶经纪也开始忧虑下半年的租船市场。

 

进口矿石放缓

今年以来,不管是BDI上涨还是下跌,以运输铁矿石的好望角船型运费指数(BCI)的变动都是主要的推动因素。因此,多位业内人士均认为,中国进口铁矿石的减少也是此轮BDI指数大幅下跌的主要原因。

 

4月下旬开始,中国国内的钢材价格持续下跌,也迫使国内钢厂放缓了对铁矿石的采购力度。

 

海关的统计数据就显示,5月份我国进口铁矿石5190万吨,同比下降3.0%环比下降6.2%,继4月份以后再次出现同比和环比双双下降。

 

此外,由于矿山企业对中国钢厂开出的“三季度”矿石价格还未完全获得钢厂的认同,矿山企业也开始选择惜售的方式以推动铁矿石现货价格能够攀升。一名国内的船舶经纪透露,目前淡水河谷公司将货运合约推迟进行,导致散货船的供求出现极大的差距。

 

除了铁矿石,随着美洲的谷物运输基本结束和印度进入雨季,支撑巴拿马型和灵便型干散货船的因素也在减弱,这两个船型的价格指数也出现下跌。

 

后期跌幅将放缓

中海集团一位高层对本报记者透露,按照行业普遍成本测算,大部分航运企业在BDI跌倒2500点以下都将亏损,很多中小型航运企业在BDI跌到3000点以下时就无法盈利。不过,他预计,由于中国对铁矿石等的需求在全国还是会有一定的支撑,并且航运价格下跌到一定程度租船活动也会重启,因此预计三季度BDI下跌应该不会太大,“全年BDI的均值应该在2500~3500点之间。”

 

“库存总有用完的时候,该进口的原料还是要进口。”南钢一位高层也对本报记者指出,目前大部分钢厂还没有大规模的减产,对铁矿石的需求自然无法减少。

 

不过,在今年下半年,船公司依然面临新船交付的压力。由于2010年和2011年将有大量新船投入使用,这也将对船运费率造成压力。

 

据国际航运咨询机构克拉克森的预测,2010年全球干散货海运量将增加6%,运力则增长11.7%,因此散货运价将承压。

 

对此,中金公司的报告预测,从长期看来,中金仍将维持2010~2011年为行业低谷,BDI均值逐渐降低的判断,年内指数将在1500~4500点之间大幅波动。

版权所有:苏州苏固隆金属制品有限公司 地址:江苏省常熟市尚湖镇 电话:0512-52436388 传真:0512-52431193 苏ICP备10002874号